輝煌聯合競翔鴿舍

　　前些天，有朋友問我南海適合什麼樣鴿系的選手鴿競翔？我想這應該沒有一定的標準答案，因為除了鴿系外，各家的管理訓練及變化莫測的天候也是我們應該要考慮的，若真要說出個什麼所以然，我只能請大家參考以下轉載自名鴿天下的文章，大家可以一起思考、討論這個問題！

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南鴿可否北翔？

論南北海翔各季鴿系的選擇

文／紅十八

　　國內自從推廣海翔賽以來，以往在陸翔時代的常勝系均難以再似過去般發揮，這個問題也著實令鴿友們興起「為什麼？」之嘆，猜不著想不透的傷透了腦筋。

　　不過這個看似無解的難題也終在鴿友們的細心摸索下，掌握出了一套不同於陸翔時期的管理方法。尤其是鴿系的挑選上，更不再執著於一系當關，萬鴿莫敵的舊思維，以免再慘遭滑鐵盧。會這麼說其實不是沒有原因的，位處亞熱帶小島的台灣，四季的氣候及風向截然不同，尤以海上的天候、風力更是難以捉摸，致使使翔同一鴿系在相同管理模式下，成績往往季季不同，甚至於一季不如一季令人頭痛，此證諸各地鴿會歷來成績便可證實。

　　正因為有這樣的落差，才逼得鴿友們自力救濟的苦思對策，針對每一季的特性選擇鴿系，改進管理方法。經嚐試的結果，果然已優於過去的操作模式，入賞有望，自此春、夏、秋（冬）季已別具一番競爭的態勢了。

　　春季的氣候向來有一句俗語說得好：「春天後母面」，由此我們便可清楚的知道春天是個天候極不穩定的季節。由於春季尚未脫離寒冷的季節，因此季風仍以東北風及北風為主，北海偶吹南風；南海則屬天候變化較大的區域，陰雨、濃霧最是常見。賽期遇此天候，往往折損率高得嚇人，少有完翔五關的賽事，偶有完翔，經過一關關的淘汰之後，歸返率也是低到可以，可見對抗惡劣天候的耐翔力在這一季賽事裡有多麼的重要。

　　南部每年的七至八月是春季幼鴿賽發環的時間，隔年二至三月間正式進入比賽期，比賽期間的天候仍如前述般變化莫測，不論吹著北風或東北風，都是一個逆風的海上飛行。雖然賽鴿在訓練過程中已漸習慣逆風飛行，可是一旦風力強勁，仍有可能迫使鴿群偏往東北向飛行或完全促使是偏離原本航道，形成晚登陸或登陸點偏南的現象。

　　一艘運鴿船一趟載運幾萬羽的賽鴿，飛返過程中屢有傳出飛過頭再折返的情形，以隸屬南海競翔範圍的南部七縣市而言，彰化、雲林方面的賽鴿往往隨南部的台南、高雄鴿群而飛，是風勢使然，同時也應該歸於鴿系及訓練管理不足所致。俟飛過頭再折返，逾時而歸己是必然的現象，幸運趕回的也僅擠上有格時間邊緣吊車尾，不妙之至。

　　北海春季賽則遲至四、五月份舉行，猶未脫典型的春季氣候，海上陰天機率仍高，風向雖偶吹南風，然仍以東北風為主，一樣是充滿變化的惡劣天候賽季。尤以北海一星期兩關制的賽事，如何在短時間內讓選手鴿恢復體力，應付緊接而來的艱困賽事，在在考驗著鴿主的經驗與智慧，其難度一點也不亞於南海競翔。綜合這些因素，欲在春季賽程脫穎而出，翔完全程，勢必得以具備穩定性，能抗惡劣天候的鴿系為主，捨此外並無名鴿，絕非任一鴿系都能嶄露頭角，闖關成功。

　　位處亞熱帶的台灣每逢入夏雖是晴空萬里，然也必是高溫炎熱的一個季節，在中南部大概都於十一至十二月間發環，當幼鴿進行繞舍飛行時，季風仍未脫寒冷的北風。不過這一點倒不足為慮，因為當幼鴿日漸茁壯而足以進行外訓時，氣候已開始回溫，季風也正漸漸的轉為南風，逐步進入高溫炎熱的夏季。所以進行夏季訓練的選手鴿，基於已習慣，已經沒有風向適應的問題，唯一最大的差別，是在於北海於此季的南風或西南風，均是屬於逆風的賽事，有別於南海的順風。

　　直到六、七月展開比賽，已進入盛暑的時節，晴空萬里使得海上能見度提高，在順風的推波助瀾下，賽鴿的分速動輒在一、 二千公尺 以上，快速的向登陸點衝刺。這季比賽在天候條件是如此之下，每一羽賽鴿莫不是以拚速度歸返爭名次，因而使翔此季的竅門，即在於鴿系的選擇上必須以速度鴿為主，才能在拚速度的賽事裡贏在條件之上。速度型的鴿系一般具有流線型的鴿身，才能利於減少風阻的快速推進，這點是不容置疑的，就像我們所駕駛的跑車，之所以能駕著它追求車速的刺激、快感，除了是因其具備了一流的引擎之外，其流線型的車身也是必備的條件，以減少風阻。同理而言，賽鴿的身形自然以採流線型者為佳，且體態應講求輕盈，以減輕本身的笨重，基於此，中、小型鴿最適於使翔本季的說法，其實也不為過。

　　然本季的特性除了是場順風賽之外，也得留意海面吹起東南風的影響，由於東南風屬於側風，只要風力一強，速度鴿或多或少會受其牽引而偏離航道，飛往錯誤的方向。因此學會在這個時候拿捏、控制選手鴿的高低峰，是當務之急，更是必要的使翔管理手段。

　　使翔賽鴿的管理學問便是得留意這些天候的變化，而能採取相對的因應之道。不懂這些的業餘鴿友便無從防範，將傷害減到最低，只能在賽後自問，一樣參賽使翔，多參考賽鴿雜誌的專業論述，那麼亡羊補牢猶未時晚，進步是可以預期的，入賞領獎也是早晚間的事而已。怕只怕輸光了一切，猶未能發現問題所在，別說是入賞無望，連進步都將成為奢談。

　　北海競翔的不盡相同處，便是處於一個逆風的賽事，不管是南風或西南風，風力越強，逆風的阻力也就越大，挑戰選手鴿的勵力極限，因而本季選手鴿除了要具備速度外，抗逆風的適應性也是考量的一個重點。

　　南鴿可否北翔？這個問題也曾有鴿友討論過，南鴿北翔其實不是個問題，因為實施海翔賽以來，各地強豪所舉辦的銘鴿拍賣會，就不乏各地的鴿友前來選購。即使是飄洋過海重金引進的外國紀錄鴿，一樣是競標激烈的吸引各地鴿友參與，因而只要鴿系選得對，又能留意天候的變化而採取有效的因應之道應戰，即無南鴿不適於北翔的問題。

　　　　每年的三、四月份是秋季賽開始發環的時間，當進入來年九、十月份賽期時，海面上已逐漸吹起東北風及北風，漸取代了南風及西南風。不過這時節由於溫室效應的影響及颱風季節的來臨，天候的變化使得風向是比較難以預測的。南風未歇，東北風漸吹，海面上一旦晴朗高溫，東北風增強，選手鴿即有可能乘風加速，提前歸返。即便是一星期兩關賽制，比賽頻繁，體力耗損大，仍宜以速度鴿系參賽為佳，才能在此季節下爭取好成績。

　　然而本季交換時節因有北風漸吹的情形，故也得留意此一側風所帶來的影響，可能使得選手鴿的登陸點偏東，終至延長了飛返的時間。終至延長了飛返的時間。預防之道唯有多留意天候風向的預測，適時的在管理上做調整，使高低峰的拿捏上更為精準。

　　反觀一星期一關賽制的南海，賽期必延至十一月上旬始結束，比之九、十月份的東北風漸吹，其風力必然更強，氣溫也會更低，而形成瞬間陣風可達十級以上，平時風力也達七至八級，逆風難飛可見一般，是以也被視為賽季中最難飛返的一季。因而逢此困難度頗高的逆風賽下，一般不會再視速度為唯一條件，反而會以歸巢性加上抗逆風的條件為要求，期使飛出好成績。

<<轉載自　名鴿天下第237期>>